自主和联合车企的方盒子车型韩国 裸舞，一边是价钱亲民，越野性能欠缺，另一边是越野性能硬核，却售价崇高。

撰文丨余家进

责编丨DAN

贪图丨PinZow

方盒子越野SUV素来小众，当年它们的功能成立、行驶质感都不如家用SUV。可是自从（丨）、、等车型带火了越野SUV市集后，越来越多车企入局这个细分规模，比如奇瑞iCAR V23、、，甚而第六代RAV4也用了方盒子贪图。自主与联合车企皆皆入局方盒子SUV市集，究竟谁更有实力？

传统车企奋勇入局

动作一个小众市集，越野车却一直是糜费者津津乐谈的话题，从、JEEP、飞奔大G、丰田，再到其后的长城坦克产物系列，都是热议度相等高的车型。

如今户外生存的兴起，使得带有越野属性的SUV车型也越来越受迎接，而且往常越野SUV油耗高的缺欠，新动力本事也曾灵验惩处，如今干预市集的方盒子越野SUV，大都都是新动力产物，比如奇瑞、iCAR V23、深蓝G318等。

除此除外，联合车企也纷纷在越野车规模发力，比如江铃福特打造的烈马车型，同期丰田的全新，行将上市的第六代RAV4都用了较为耿直的造型贪图元素，甚而有音讯称世界汽车也将带来方盒子车型，或将基于Rivian品牌旗下的SUV R1S和一款电动皮卡R1T车型平台所打造。

奇瑞、深蓝、江铃福特、丰田等车企纷纷推出方盒子车型，与期间布景有很大的干系。连年来跟着生流水平的普及和户外文化的接续普及，以露营、登山、溯溪、滑雪等为代表的户外步履冷静成为当下最潮水的生存形式之一。

可是大大都户外爱重者对硬派越野SUV莫得硬性需求，仅需要一辆座驾餍足郊野谈路的轻度越野路况，在此布景下，方盒子轻越野SUV无疑愈加能投合汽车市集新需求，况兼新动力本事的加入，还不错让户外爱重者开着我方的爱车用于普通通勤。

另一方面，新动力汽车市集浓烈内卷，车企们正索尽枯肠开拓新的蓝海市集。越野车市集比拟家用车市集不同，入局者相对较少，往常更是惟有联合车型，仅仅近几年才多了几位自主车企玩家，竞争浓烈进度相对较弱。不外自主和联合汽车皆皆打造方盒子SUV，也催生了一个问题，究竟哪一边的造车实力更强？

自主与联合各具上风

跟着市集上方盒子车型增多，车型之间的不同特征也越来越较着。自主车企的方盒子SUV，遮掩面很平庸，在中型、紧凑型、微型车市集都布局了车型，同期价钱也在接续走低，比如iCAR V23、五菱悦也等车型，10万元傍边就能领有。不外自主品牌的方盒子SUV大多惟有硬派的外壳，基础底细却是家用车，惟有捷途、坦克等少数品牌追求内核的越野基因。

联合车企不同，真刀真枪地打造一款越野SUV，江铃即是一个例子。而且联合车企在越野成立贪图上也更提神，比如烈马的差速锁开关节都开导在中控台上方，驾驶员伸手就能操作。

可是联合品牌的越野车，价钱门槛比较高，雷同是烈马，起售价也曾接近30万元，十分考试用户的经济实力。另外，丰田的普拉多，起售价也去到45万元以上，而定位较低的第六代RAV4，推测起售价亦然20万元傍边，是以联合品牌方盒子车型并未低廉，而且大都是燃油车。

由此可见，尽管自主和联合品牌都在发力方盒子SUV，可是它们的上风各不疏浚。其中自主品牌主如果哄骗新动力本事上风，为糜费者带来外壳硬核，内在经济实用的城市代步车，即使打造燃油越野SUV，也主要在中低端规模发力。

联合车企则是充分哄骗燃油车研发制造的深厚功力，为越野SUV的贪图赋能，甚而老牌厂家依靠自己教养，打造的越野SUV功能贪图越来越细致，同期越野性能也越来越硬核，况兼联合车企的越野SUV主要在中高端规模发力，是以售价也比较高。

联合车企玩的是真越野，自主车企更钟爱“内外不一”的车型。因此，自主与联合的方盒子SUV也对应不同的糜费东谈主群。其中联合车型更允洽真越野玩家，而自主车型更允洽追求个性且留心用车老本的糜费者，是以订价接续走低也顺应市集需求。

捷途旅行者、哈弗大狗的出色销量，也曾从侧面解说了如今我国SUV市集的糜费风气正在悄然改革，也预示方盒子越野SUV将来好像将会成为SUV市集新的增长点，车企入局正其时。可是从自主和联合车企的方盒子车型来看，一边是价钱亲民，越野性能欠缺，另一边是越野性能硬核，却售价崇高。将来谁会成为主流，依然是未知数。

【本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表My车轱辘态度】