要说寰宇上最惨的跑车品牌，非路特斯莫属性爱大师3，连名字都被别东谈主抢了。

前几天，路特斯经由两年多的奋发，终于从一家叫 " 莲花 " 的零部件供应商手上拿回了属于我方的名字，不再是 " 路特斯 " 这个音译了。

但我认为啊，仅仅把名字抢归来解决不了问题，现时的路特斯暂时还担不起 " 莲花 " 这个称谓。

关于日常东谈主来说，只紧记路特斯车很贵，只紧记它们把展车当新车卖，只紧记路特斯几千万的验资相亲活动，而关于车迷们来说，当初阿谁在赛事中玩花活的他们无了，现时更多的仅仅在吃资本。

脖子哥行为又名汽车爱好者，今天就借着路特斯更名这事，跟公共盘盘，在赛场上也曾不可一生的他们是若何混成今天这样的。

提及莲花，公共印象最深的可能是极速拍档 Jacky 那饱含温煦的修车视频。

但修车如斯难办，很进军一个原因，这车为了极致的轻量化，整个车架都是铝合金的，而且为了追求空气能源学蓄意（ 0.3cd ），机舱的移交相等紧凑，帅是帅，便是跟法国车一样修死东谈主。

但是，对轻量化和空气能源学的征询，便是莲花 76 年来赖以生涯的才略。

说到这，这就不得不提到他们的首创东谈主，科林 · 查普曼了。

哥们很早就弘扬出他对速率的追求。

1945 年，他开着一辆 Panther 350cc 去伦敦大学结构工程学院上学，但是十明年的精神小伙气血方刚，很快就给我方创飞了，父母为了他的安全，给他买了一辆 Morris 8 Tourer ，但是，这车就 8 匹马力，确定没劲。

Panther 350cc

Morris 8 Tourer

于是查普曼在大学又是玩改装车，又是加入空军开飞机，系统性的学习了空气能源学等航空学问。

在投军期间，由于其时赛车的门槛较低，查普曼会开着我方改装车去插足一些当地的微型比赛，并加入了一个特意玩 Austin 7 的俱乐部。

Austin 7

而这，便是梦启动的所在。

因为 Austin 这车低廉又好玩，就像现如今的飞度。是以俱乐部那叫一个群英皆集，什么 GT40 的蓄意师：埃里克 · 布罗德利、 XJR 和 R8C 的蓄意师：托尼 · 索斯盖特、迈凯伦 F1 蓄意师：戈登 · 默里，等等，整一个赛车名东谈主堂。

左福特 GT40 、中奥迪 R8C 、右迈凯伦 F1

向左滑动

查普曼在这里积攒了进军的汽车议论学问，何况意志了异日莲花的总工程师：迈克 · 科斯汀，为莲花的光泽打下坚实的基础，这个我们后头再说。

复员之后，他去了英国铝业公司当工程师，开启了早上上班，晚上到老丈东谈主的车库跟女友手搓赛车的生活。

查普曼女友黑泽尔与配结伴伴艾伦昆仲正在修车

到这，七龙珠就集皆了，铝的轻量化 + 汽车学问 + 空气能源学，会碰撞出如何的化学反映呢？

1951 年，查普曼端出了他的第三台改装车—— Mark Ⅲ。这车跟之前的Ⅰ、Ⅱ号改着玩玩不同，十足专注于赛谈，看这个造型就知谈了，全铝的流线型车身分量仅有 29.5 公斤，跟一袋大米差未几，一下就跟同时那些肥美的 " 浴缸 " 车型拉开了差距。

左：当年的赛车，右：Mark Ⅲ

自此，莲花便一发不可打理，找他们订车的东谈主越来越多，以致有公司启动仿制他们的车型，于是在 1952 年，莲花公司精采竖立。

历代莲花 LOGO

沿用赛车的训戒，很快，他们就推出了畅销 20 年的爆款—— Mark 七号。

这是一台不错正当起程的赛车，莫得顶棚莫得车门，相等成功。因为钻了英国法律的空子，东谈主们不错单独购买零部件回家我方拼装来逃过破钞税。加上莲花的轻量化办法，整车才 387 公斤重，这买一个大乐高且归，谁看了不迂缓啊？

这车获得了空前的得胜，还是发售就提升了 2500 台。直到现时，这车仍在分娩。。。

卡特汉姆工场买下了版权仍在出售议论车型

同时，莲花还推出了首台轿跑 Elite ，这车一样走轻量化门道，全车才 503.5kg 。最离谱的是，它的风阻悉数只须 0.29 ，摆在现时亦然低的离谱。要知谈，当年但是莫得电脑模拟也莫得风洞的，全靠工程师弗兰克（ Frank Costin ）手工绘图。

Elite

这款车的以及它的继任者跳灯 Elan ，影响了后续无数轿跑的蓄意，寰宇上最畅销的敞篷跑车马自达 MX-5 不错说便是模仿它而生。

1962 款 Elan

Elite 凭借超轻的分量，在法拉利 250 GTO 席卷勒芒 GT3.0 组别冠军的时候，它仅靠 1216cc 的排量，包揽了那些年 GT1.3 组别的冠军，以致比 GT1.6 组别的保时捷 718 更快，何况在勒芒热恶果奖上稳压阿罗、法拉利、保时捷一众敌手。

以上，我们不错看出，莲花从来都莫得强调能源，而是靠空气能源学跟轻量化玩推重比，而适度排量的 F1 ，成为确认莲花本领最佳的所在。

1958 年，莲花精采进军 F1 ，不外，一启动他们成绩并不睬想，初来乍到的它们还莫得开发出适当 F1 的赛车。

若何办，查普曼给出了谜底：天才的想法以及东谈主脉。

查普曼从飞机上吸收灵感，在莲花 25 上转换性的接收了单边幅底盘，也便是当代 F1 的那种中间一整个壳体，当年的敌手那都是几根钢管焊合在通盘的，莲花这样把底盘与车身连成一体，想想都知谈这个强度高不少是吧。

莲花 25 三视图

F1 单体壳

他还模仿了 Cooper 的中置引擎，对，便是我 MINI Cooper 的阿谁 Cooper ，我们 mini 车主祖上也阔过的好吧。他在 mini 的基础上创新的使用了躺式坐姿，整车的分量分拨愈加合理，风阻也更低了。

F1 冠军 John·Cooper 在输给这车之后，诧异的问查普曼： " 你小子把底盘藏哪了？？？ "

车神克拉克亦然开着莲花 25 在 3 年内 18 次登上了领奖台，得胜夺得了 1963 、 65 赛季的冠军，成为其时 F1 最年青的冠军。

车神克拉克驾驶着 Lotus 25 （ 经由色调诞生后 ）

1966 年，莲花 25 被榨干了， F1 也改了划定不错用更猛的发动机。莫得发动机研发智力的莲花只可寻找新的发动机，查普曼启动发动他积攒下来的广袤东谈主脉了。

还紧记我们先前提到的莲花工程总监迈克 · 科斯汀吗，哥们在 1958 年哄骗业余时候竖立了闻名的考斯沃斯公司，兼职征询高性能发动机赚外快。

部属搞副业，查普曼不仅莫得计较，还将他引荐给了福特的欧洲摆布沃特尔 · 海耶斯，福特买下他们的本领，解决了考斯沃斯公司的资金问题，于是， F1 别传发动机 DFV 就此出身，自 1968 年起，基本每一年的 F1 冠军用的都是这款发动机。

DFV 发动机投军期间夺冠记载

3.0L V8 的 DFV 能够可靠的输出 400 马力，而好马配好鞍，初度搭载 DFV 发动机的莲花 49 ，又一次的改动了 F1 ，它用螺栓把发动机固定在底盘上，公共成为一个合座通盘受力，车身刚性变得更高，在弯谈这种扭来扭去的所在兵不血刃。

莲花 49

最终，这台零百 2.6 秒，极速 353km/h 的怪兽，初度亮相荷兰大奖赛就夺得了冠军。

尔后，莲花还有多样转换性的操作，内嵌式刹车盘、楔形车头、侧箱散热的莲花 72 ，从蚊式斗争机上得到灵感，搞出大地效应的神莲莲花 78 ，不错说，当代 F1 处处都有莲花的影子。

收货于 F1 赛事的光泽成绩，莲花的民用车亦然合手续热销，不错说， 60-70 年代是莲花的黄金期间，给他们积攒了大都的品牌声望。

但是，在光泽的背后，英国这个猪队友来背刺了。（ 你大英在坑队友方面是简直有着无限的天禀 )

1982 年，德罗宁汽车的首创东谈主德罗宁被好意思国政府垂纶王法，又是告状又是逮捕的，德罗宁汽车成功歇业，而英国政府先前投资了德罗宁汽车，为了收回我方的投资，英国政府启动了对德罗宁汽车的审计，能拿回少量是少量。

德罗宁 DMC （《回到异日》便是这车）

而莲花先前帮过德罗宁他们蓄意 DMC ，当英国政府发现大略有 1700w 英镑的资金流向不解的时候，谁管那么多，成功把锅套在莲花头上，并开出 8000 多万的天价罚单。

这飞来疼痛，加上石油危险驾临，高端跑车的销量欠安，莲花也撑不住要倒闭了。英国脉来就没若干拿得脱手的车企，政府还在背后捅一刀，是简直 6 。

多样事件堆积，查普曼先生在此期间突发腹黑病物化，享年 58 岁。

群龙无首的莲花失去了期望，这样下去只但是慢性死一火，这时候轮到加里奥登场了。

撒切尔夫东谈主的犬子、赛车手撒切尔男爵露面请国外二手车商大卫 · 威金斯执掌莲花，威金斯搞国外生意的，拉来了几家投资公司通盘给莲花续命。在出资补救莲花的世东谈主中，其中还有像汽车保藏家安东尼班福德爵士这样的氏族，这便是豪华品牌的底蕴。

莲花还通过一系列的政商联系，惩处了 8000 多万的政府罚金，算是喘了衔接。

虽然，有钱还不够，没了中枢的工程师如故撑不起一家汽车企业的，是以 1986 年这群莲花爱好者们就把莲花卖给了通用，时任通用欧洲总裁相同亦然莲花的粉丝，通用亦然绝不惜啬地给莲花倾注了大都的资源。

当年莲花对轻量化和空气能源学的执着，撒下的种子，没料想以这样的模式获赢得报，莲花简直是被景仰它的东谈主们一直续命到现时。

但是心扉如故弗成当饭吃，

通用很快就发现了，莲花你这科技树跟我们点的不同也就算了，还没法 " 洗点 " ，其时通用花了 5000 多万好意思元帮莲花造出了其时最强的先行者性能车 Elan M100 ，但是阛阓根底不买账，亏到姥姥家了。

这个烫手山芋，没几年通用就甩给了布加迪的董事长 Artioli ，但东谈主家更像是买个玩物过把瘾。1996 年，合手有三年之后，他就将莲花卖给了马来西亚的宝腾。

不外，在他的领导下，这段时候莲花研发了 Elise ，算是回到了后驱小跑车的正轨。

Elise

但是，从查普曼先生离世到宝腾接办，已经由去了快 20 年， Elise 仅仅昔时赛车本领的下放，更像是回光返照驱散。

而宝腾把莲花买下来，更多的也仅仅当成一个本领照料人，他们其时推出了莲花调教的 Satria GTI ，受到了 Top Gear 鼹鼠（ 哈蒙德 ）的嘉赞，但本领实力不及的宝腾，根本没主义重振莲花威风。

Satria GTI

是以，莲花在宝腾的这段日子，更多的是无奈的躺平开混，不论是后续的 Exige 如故 Evora ，再也莫得若干令东谈主惊艳的本领。

后续的故事我们都知谈了，跟着宝腾计划不善，祥瑞把宝腾盘了下来，连带着把莲花收入麾下。

但祥瑞手里的莲花，也便是现时更被公共熟知的路特斯，混的依然很一般。。。。祥瑞除了资金，能给莲花若干匡助，咱也看不出来。

望望现时还在卖的油车 Emira ， 1.46 吨重，初学是 2.0T 400 匹的四缸 AMG 发动机，外网有博主在实测后，称相同的价钱直线比不外克尔维特 C8 ，赛谈不如 718 gts4 。键盘车神教的教主亦然沟通的论断，这从调性上就跟以往的莲花有所分袂。

Emira

另一方面，纯电的 Eletre 、 Emeya ，好是好，但轻量化丢了（ 2.6 吨 ），粉丝也很难买账。

番邦粉丝兼车主对莲花现时的纯电谈路暗示狐疑

是以，前年 2023 年莲花集团全球只卖出了 6970 辆，中国阛阓占了 46% （ 3206 辆 ），这个成绩算不上梦想。

巧合关于现时的莲花来说，该且归拜一拜查普曼先生了。

莲花问世 76 年来，造车念念路相等明确，设备赛事、本领下放，赚到钱了不竭比赛，很贞洁，民用车也莫得谈判太多家用方面的事。

是以他们的车型一直都是小而好意思的。而小，就代表着他们的车根底就不贵呐！

当年卖得最佳的轿跑 Elan 售价为 1 ， 499 英镑，再通过我方拼装的门径还能省三分之一的钱，其时东谈主家英国东谈主均 GDP 1526 英镑，日常东谈主努奋发就够得着了。Elise 也一样， 18995 镑（ 关于千禧年的汇率来说 ），是简直低廉。

加上自己又有 F1 的下放的调教，赛谈有句名言 " 宁轻十斤不加十匹 " ，极佳的操控，富豪们也都心爱这样一个能下赛谈的大玩物。这样一来，日常东谈主跟富哥们其乐融融，这才是莲花领有如斯多拥趸的原因。

现时莲花电动化之后推出的几款新车，座位是多了，内饰是变好了，但没了轻量化，也没了价钱上风，在闻名度不高的情况下，又若何卖得出去呢？

是以，莲花确当务之急，如故得尽快找回初心。

而我在他们最新的 Evija 中，依稀看到他们的工程师也憋着一股劲。

这台寰宇上最轻的纯电超跑仅有 1680kg

，比特斯拉 model 3 还轻，而 1704 牛米的扭矩、 2000 匹的马力， 0-300km/h 的速率只需要 9 秒，打破了扫数东谈主的假想。两个雄壮的文丘里贞洁集结了整台车， 1800 公斤的下压力，几乎便是用造飞机的模式造车。

现时莲花已经拿这车刷了一个寰宇第一的纽北记录，在外网已经有 164 万次播放，我们在这放一个纽北片断公共就知谈有多离谱了。

莫得加快，便是这样快

在现时扫数电车都是动辄 2 吨的硕大无朋的时候， Evija 这种打破性本领的出现，才是我们想看到的，莲花正冉冉找回属于他们的品牌价值。

现时莲花集团 CEO 、前祥瑞征询院院长冯擎峰常常出来讲本领、讲传承，该搞赛谈日搞赛谈日，该试驾试驾，没再搞什么 5000w 相亲会的幺蛾子，追求那些流于名义的高净值东谈主群。

品牌的豪华从来都是由品牌去赋予的，而不仅仅价钱上的豪华。

当异日莲花的本领下放到日常破钞者都够得着的时候性爱大师3，应该便是莲花再次盛放的那一天吧。